極速
動(dòng)力系統(tǒng)所提供的動(dòng)力使汽車(chē)能夠達(dá)到的最高行駛速度。汽車(chē)制造廠會(huì)因應(yīng)政府的要求或銷售市場(chǎng)的慣例，在車(chē)輛上面藉由電子系統(tǒng)限制汽車(chē)的最高行駛速度。例如在歐洲銷售的高性能房車(chē)都會(huì)將極速限制在250km/h以下；而在日本則是將汽車(chē)的極速限制在180km/h以下。
要提高車(chē)輛的極速除了增加引擎的動(dòng)力輸出之外，還要降低汽車(chē)行駛的阻力。所有的行駛阻力當(dāng)中就以空氣阻力為最大，也是汽車(chē)在高速行駛時(shí)主要的行駛阻力來(lái)源。為了降低汽車(chē)在高速行駛時(shí)的空氣阻力，汽車(chē)制造廠都投入大量的資源在空氣力氣方面的研究，使車(chē)身的造型設(shè)計(jì)合乎空氣動(dòng)力學(xué)，藉以制造出具有高穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性的汽車(chē)。
在車(chē)身空氣力學(xué)上下工夫，可以有效降低風(fēng)阻，進(jìn)而改善高速行駛的省油性。
加速性能
引擎輸出的馬力及扭力在呈一定狀態(tài)下，因各檔位減速比設(shè)定的不同，使汽車(chē)的加速性能有所差異，除此之外車(chē)身重量的大小對(duì)于汽車(chē)的加速性能就產(chǎn)生更大的影響。在起步時(shí)速度從零開(kāi)始加速的過(guò)程中，引擎的動(dòng)力輸出和各檔位減速比始終影響著汽車(chē)的加速性能。藉由多種的加速性能測(cè)試，可以了解汽車(chē)在各種狀況下的行駛性能。一般常見(jiàn)的汽車(chē)加速性能測(cè)試有0~100km/h和0-1/4mile二種，由于1 /4mile等于402.3m，因此有些測(cè)試則改為0-400m。
耗油性能
地球資源日漸減少，空氣污染日益嚴(yán)重，汽車(chē)在消耗資源的同時(shí)也制造空氣污染。要如何使汽車(chē)在消耗資源時(shí)，還能夠兼顧環(huán)保問(wèn)題呢？提升汽車(chē)的耗油性能就成為汽車(chē)制造廠的重要課題了。雖說(shuō)「又要馬兒跑，又要馬兒不吃草」是不大可能的事，但是經(jīng)由各車(chē)廠工程師的研究下，已經(jīng)研發(fā)出許多技術(shù)，讓車(chē)輛能在性能提升的同時(shí)，也能擁有不錯(cuò)的省油性。
例如Hybrid混合動(dòng)力，使Toyota Prius擁有每公升汽油行駛35.5公里的省油性能。而可變進(jìn)器歧管、可變汽門(mén)正時(shí)等系統(tǒng)，也可以有效的提升引擎的進(jìn)氣效率，而達(dá)到省油的效果。